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国六柴油发动机不能没有它,DOC到底是个啥东西?

2019-11-06 10:34:00 点击:3725

Doc(氧化催化剂)通常安装在第六个国家的柴油发动机中。许多人第一次听到和看到医生。今天我们将谈论博士,看看它是什么。

Doc通常封装在排气管中,其结构由蜂窝载体组成。载体通常由陶瓷或金属材料制成。载体表面涂有铂贵金属,具有两种功能:

首先,铂金能很好地吸附汽车的各种废气,包括不参与燃烧的氧气。氧气是doc和后处理组件“催化氧化”功能的核心。

第二,铂基金属可以用作降低氧化物氧化温度的催化剂。

1.当发动机燃烧后的气体通过doc蜂窝载体时,它将被涂覆在载体表面的铂基金属吸附。同时,铂基金属作为催化剂和吸附氧,氧化和燃烧发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物气体,成为对环境影响很小的二氧化碳气体和水。

2.doc作为主动再生的“火炉”,在点燃喷入排气管的燃料方面起着“重要作用”。为什么是医生而不是其他部分?主要原因是doc在发动机富氧燃烧后吸收并储存大量过量氧气。只有足够的氧气才能保证稳定和连续的再生功能。

3.doc可以将发动机燃烧后产生的一氧化氮(no,气体,nox的一部分)氧化成二氧化氮(no2),这可以降低作为催化剂的颗粒物质的燃烧温度。稍后我们将详细解释这一点。

发动机工作时未完全燃烧的可燃气体需要在该国第六阶段的doc中再次燃烧,这需要氧气和足够的温度。然而,doc中的铂金属吸收并储存足够的氧气,铂金属可降低可燃气体对温度的要求(可在低温下燃烧)。这是文档功能之一。

无论是康明斯燃油后喷射再生还是凯斯等“第七喷油器”,燃油在富氧和催化剂的双重作用下,达到doc时会剧烈燃烧,并在适当的温度下放热。如果doc是一个“炉子”,那么dpf就是“炉子”上面的“锅”。

dpf的温度可以达到650度。碳颗粒可以在高温条件下完全燃烧干净。这是二号文件功能!

首先,要知道在如此高的温度下,从燃烧的小油中去除和再生硫覆盖物是好事还是坏事,需要大量的应用。

碳颗粒的完全氧化需要600℃的高温,而dpf过滤器正常运行时的温度为350℃,这不会使碳颗粒燃烧。

因此,dpf过滤器只能通过排气管喷射柴油或在燃料喷射器之后喷射来加热到600℃以上,从而燃烧碳颗粒。频繁使用喷射柴油会增加油耗成本。

在正常运行过程中,有没有办法利用废气温度进行再生?研究人员关注二氧化氮通过氧化催化剂(doc)像碳颗粒一样进入dpf过滤器,发现二氧化氮具有极好的性质。

这一特性是二氧化氮可用作催化剂,在高于250℃的较低温度下氧化碳颗粒。幸运的是,尾气含有二氧化氮。

此外,dpf过滤器的温度可以达到350℃。c .在正常运行条件下,因此根本不需要外部加热,碳颗粒只能在发动机废气加热的情况下使用二氧化氮催化剂燃烧。

也就是说,doc将发动机氮氧化物(nox)中包含的一氧化氮氧化成二氧化氮。作为腐蚀性气体,二氧化氮气体是一种极好的氧化剂。它可以作为助燃剂与dpf一起使用。它只需要正常驾驶,无需任何操作就能在低温下氧化和燃烧颗粒物。

通过上述措施,颗粒捕集器可以再生发动机排放的90%以上的颗粒。

这是被动再生的机制!这也是doc的第三个功能!

在最后一篇文章中,当谈到空气过滤器时,我说旋转惯性空气过滤器可以通过旋转进气来过滤85%的灰尘和颗粒物。剩下的15%需要纸质过滤器。

同样,当我们正常驾驶时,dpf再生过程中90%的颗粒物需要烧掉。然而,燃烧这90%的颗粒物并不需要我们多消耗一点燃料,也不需要我们特别照顾它,以便被动再生和节省燃料和能源。

只有10%不能被动再生的粒子需要计算机或我们的人工干预才能燃烧和再生!电脑或人工干预是主动再生!主动再生需要额外的燃料消耗!

就像进气过滤器一样,doc在使用中也有一些必须注意的问题!Dpf被动再生需要足够的催化剂(二氧化氮)。如果doc表面在小油燃烧后被硫覆盖,它不能产生足够的催化剂用于dpf被动再生。

如果采用以前的旧方法专门降低节气门,如果排气温度不达标,dpf通常不能被动再生。当被动再生不能长时间进行时,只能消耗更多的燃料进行主动再生,或者在服务站花钱进行处理!

这就是六博士的全部故事!

喜欢卡片的朋友可以注意我!谢谢!(文/卡简诺。:每天还剩002)

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