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直博会上直20成网红,编队飞行引起轰动,在高原上翱翔不再是梦

2019-10-31 10:51:46 点击:230

作者:洪峰照片库尔斯克

最近在天津召开的智博大会上,智20直升机首次与观众有了密切接触,让人们看到了我军的开放性。

我们还必须记住,在11日的评论中,“全面作战”这个词出现过多次,直20直升机就是在“全面作战”的背景下发展起来的。直20直升机被外国媒体称为“黑鹰的中国版”。虽然直20直升机是一架拥有完全知识产权的中国直升机,但它的开发项目肯定与“黑鹰”直升机有关,不能与“黑鹰”直升机曾经战斗过的雪域屋顶分离!

照片:在天津智博博览会上飞行的“瑙-20”直升机引起了轰动。

20世纪80年代,当陆军航空兵首次建立时,由于中国直升机工业产量不足和模式落后,陆军航空兵成为第一批放眼海外的武器。除了从法国进口8架sa.341“小羚羊”轻型武装直升机,催生了直9武装直升机和直11武装直升机等国内武装直升机的发展之外,中西方蜜月期最大的收获就是从美国引进了s-70c2“黑鹰”中型直升机。

照片:当时我军主要用5架直达直升机进行边境运输。

1984年6月,美国和中国签订合同,出售24架s-70c2高端民用“黑鹰”直升机,据报道价格高达1.4亿美元,这在当时的货币条件下非常高,对缺乏外汇储备的中国来说是一大笔钱。

照片:西科斯基直升机公司的中国人员。

然而,为了我国直升机的发展,国家果断决定引进美国“黑鹰”直升机。1984年11月,首批三架“黑鹰”直升机抵达中国。共有24架“黑鹰”直升机随后抵达。这些直升机到目前为止一直在使用,并且一直部署在西南地区,如成都。它们是高空飞行的主要类型,在许多高空救援或地震救援任务中表现出色。

照片:“黑鹰”直升机在紧急救援前线作战。

当时,所谓的“高端民用型”实际上是用民用ltn3100vtf导航系统取代直升机上的标准美国军用多普勒导航系统。其余设计与军用uh-60“黑鹰”战术攻击直升机相同。从这个角度来看,中国以高价购买黑鹰直升机的决定是正确的!

自从24架黑鹰直升机交付给我国以来,随着国际形势的突然变化,我们从未从美国购买过任何黑鹰直升机。这些“黑鹰”直升机的寿命现在快用完了。因此,中国长期以来一直在考虑替代模式的本地化。

照片:“黑鹰”直升机的优异性能得到了认可。

权宜之计是购买大量俄罗斯米-17/171系列运输直升机。另一方面,它将自行开发一架直接20型直升机。推动直接-20直升机而不是模仿米-17/171直升机发展的重要原因之一,正是西南边疆地区军事斗争的需要。

战略方向主要是高山、高原和盆地,大多处于干旱或高山气候,气温相对较低,经济、文化和交通不发达,大多数地区不适合现代军事行动。然而,该地区资源丰富,具有重要的战略地位,关系到国家安全与稳定,是我国军事斗争的重要战略领域。

照片:雪原边境防御。

从地形上看,青藏高原被称为“世界屋脊”。海拔7000米以上有50座山峰。藏北阿里地区向东南倾斜,仅在青海东部下降到海拔3500米以上。整个高原面积为250万平方米,有积雪的山峰、纵横交错的山谷、危险的地形和极少数平坦的地区。

同时,这里的气候恶劣多变。风、雪、雨、云和雨变化很快。高原年平均风速达到3.5米/秒,15米/秒的强风并不少见,有时高达30米/秒,7级以上强风每年超过140天。

此外,在山区,由于高山深谷、地形切割严重、当地天气复杂多变、大雾、风切变等危险气象因素,直升机飞越该地区往往是危险的。从社会经济发展的角度来看,当地经济基础相对薄弱,基本工业品、日用品甚至粮油都不能完全自给自足。边境城市的社会生产和地方对边防检查站的供给都非常困难,需要祖国后方的支持。

照片:火车开往高原。

虽然经过几代人的艰苦奋斗,列车终于在拉萨投入使用,高原上连接县级以上城市的高速公路已经基本实现,但由于地形限制,陆路运输线少而脆弱,容易受到频繁的自然灾害或人为破坏的阻碍。因此,“天禄”的存在至关重要。

其次,从作战情况来看,我军边防的重点大多分布在4000多米的高原上。高原高寒地区的生活环境恶劣,平时很难驻扎大量部队。战时,很难从战略和战斗的深度快速调动地面作战部队。此时,直升机可以不受地形、道路或机场的限制,快速向作战区域运送部队和武器,及时夺取战场的关键点,抗击入侵敌人,稳定战局,为后续部队进行反击争取时间。

同时,由于高山深谷的屏障和少量的横向道路,我们的作战行动将局限于一些相对独立的方向和地区。很难指挥、协调和提供各种服务。运输直升机还需要承担空中指挥和通信以及各种运输支援任务。

照片:直升机在高空飞行。

然而,由于高海拔地区空气密度和含氧量低,发动机功率大大降低,导致直升机飞行性能显著下降。根据我们大陆航空公司的实际使用经验,在海拔3000米时,发动机功率将降低40%左右。在满足500公里航程的情况下,mi -17v7中型运输直升机最多可以搭载10人,而通常在低空平原起降的mi -17v7直升机最多可以搭载27人,差异非常明显。

目前,我军只有直-8g、m -17v7和少量具有高空作战能力的s-70“黑鹰”直升机,这大大限制了边境冲突中部队的选择范围和部署规模。其次,积雪高原的灰尘和低温也对直升机造成很大危害,直接影响直升机的机动性、稳定性和机动性,严重危及飞行安全。

因此,为了在关键航空领域不受他人控制,使我军拥有更安全、更可靠的直升机来满足军事斗争的需要,发展国产高原直升机势在必行。

照片:智博交易会上与智20直升机的密切接触。

从高原上下来,我们的军用直升机所面临的情况完全不同。在作战使用方面,陆军航空兵装备了大量性能可靠的米-17/171系列直升机。海军航空兵也有多种直升机,如直9、直8、直18和卡28,以满足作战需要。似乎根本没有必要开发新的直升机。

事实上,否则,高原以下的情况不是直升机不够,而是型号太多品种太多,国内先进型号的比例不高。国内外各制造商的直升机云集我军,给后勤保障带来了巨大负担。直升机作为陆海军的主力军,大多是俄罗斯米里设计局和卡里莫夫设计局的产品。这只是中国人民解放军的权宜之计和过度措施,中国人民解放军有很强的国防自主意识,不能长期执行。

照片:直20直升机编队起飞。

为了进一步简化模型,实现国产装备和系列化装备的发展,开发适用于全区域作战的通用直升机也势在必行。

目前,我军研制的中型通用直升机主要集中在13吨和10吨两类。在13吨级领域,中国先后开发了陆军型直8g、直8l和海军型直18直升机,可替代mi -17/171系列直升机作为陆军大型部队突击运输的主要类型,为海军舰载多用途直升机的发展提供了良好的基础平台。

照片:智-20可以发展成为海军反潜直升机。

在10吨直升机领域,我军仍然只有美国制造的“黑鹰”直升机,数量少,功能单一。此外,直升机机身的寿命非常短,很难承担主要角色。此外,由于缺乏10吨级直升机,海军只能在Ka -28直升机外包达到其使用寿命后,继续使用直9系列轻型直升机,从而严重降低反潜作战能力。在这种情况下,我军迫切需要研制出战术更好、可靠性更好、变形能力更强的10吨国产通用直升机。

结合以上三个因素,10吨战术通用直升机成为中国陆海军直升机的短板,必须突破,这导致了直20直升机的发展。

照片:Z -20直升机的发展意义重大。

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